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  • 工商時報【于國欽╱台北報導】

    行政院主計總處甫完成的調查指出,受到高齡人口快速成長,我國15~64歲非勞動力(潛在勞動力)占全體非勞動力比率降至66.96%,創歷年新低,20年間已降了10.4個百分點。

    主計總處的人力運用調查報告指出,我國今民間貸款是什麼年5月整體非勞動力達825萬人,其中仍處於工作年齡者(15~64歲)呈下降趨勢,以今年而言已降至552萬多人,占整體非勞動力比率同步降至66.96%。

    由於15~64歲非勞動力仍屬工作年齡族群,雖因就學、料理家務、想工作而不找工作暫時退出勞動市場,但仍屬於隨時可復出的「潛在勞動力」,這一潛在勞動力的比重也是觀察一國勞動力供給趨勢的重要指標。

    主計總處表示,隨著我國少子化及高齡人口快速成長,我國潛在勞動力占比由民國81年近80%逐年下滑,85年降至77.3%,今年再降至66.96%,20年間大幅下滑了10.4個百分點。

    國發會於今年發布人口推估時也表示,隨著15~64歲的工作年齡人口在去年達到高峰,今年開始下滑,這一趨勢確實會影響我國消費、儲蓄及投資等行為模式,雖有此隱憂,但國發會官員仍樂觀表示:「無需太過恐慌,以近年勞參率每年上升0.13個百分點推計,勞動力供給到民國119年仍將持續上升,政府目前也正著手研擬提升勞參率的作法。」

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    (記者黃秀麗新北報導)新北市28日召開12月份道安大會,由新北市政府警察局提報「交通執法成果專案報告」,新北市警貸款比較及高雄借錢管道局為維護交通秩序,減少交通事故,105年推動取締酒後駕車執法專案、取締重大交通違規專案、防制危險駕車勤務、路口路權專案、改善違規停車等工作,經統計105年1月至11月總舉發件數計153萬4,899件,重大交通違規取締計61萬8,986件。經分析105年死亡交通事故,主要原因為未依規定讓車及違反特標誌管制定等人為因素,而肇事主要車種則為機車、小客車及小貨車。

    無號誌路口或巷口常常因視線不良,又無足夠的應銀行貸款率利表變空間,如果發生車禍都非常嚴重,現在ㄧ般駕駛人在設有「停」的標誌或標線的路口,大多數都未能把車輛完全的停止,看清楚有無來車後再起步通過,這個動作在其他先進國家是非常的重視,執法也非常嚴格。

    經統計新北市105年1月至9月死亡與受傷交通事故中,發生於路口的車過高達56%,故為減少路口交通事故肇事件數,於105年10月至12月,推動第1期強化路口事故防制專案,對於路口違規行為加強取締,並加強無號誌路口之路權優先順序與停讓規定等用路人交通安全觀念的宣導,以提升路口交通安全,經統計105年10月至11月路口交通事故計2,959件,與104年同期比較,減少289件,初現防治成效。

    為承接第1期防制成效,將於106年1月至3月推動第2期強化路口事故防制專案,除加強取締路口各項重大違規外,並配合交通局推動「無號誌路口交通安全改善方案」,持續加強路口「停、讓」的宣導與勸導,提醒民眾注意遵守,後續適當的時機再來執法,循序漸進來提升巷弄的安全。

    為還路於民、改善違規停車情形,新北市警局分析轄內違規停車熱時、熱點,實施超前勤務部署,並律訂同ㄧ車輛被檢舉逕舉一定次數,即通報實施拖吊,避免罰單持續累積,另自105年10月15日起延長假日拖吊時段(原時段8時至18時,延長至21時),遏止民眾違規停車,經統計違規停車檢舉案件受話量,自年初每月1萬6千餘件逐月下降,10、11月份已下降至每月1萬2千餘件,減少約25%。

    交通執法是促進交通安全與順暢的手段之ㄧ,但取締開單終非民眾所樂見,新北市警局所訂定重大違規目標值,多比去年同期舉發件數更少,目的是希望目標管理更合理,但警察面對重大違規不能視而不見,故大多數違規項目舉發件數仍多於去年,顯示部分用路人守法觀念有待提升。(自立晚報2016/12/28)

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    針對因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約,向銀行借貸而無力償還者,依據債清條例向最大債權銀行申請協商者,提供相關細節的諮詢服務。

    3.更生諮詢

    針對擬向法院提出更生申請者,提供相關細節的諮詢服務。

    4.清算諮詢

    針對負債過度實無力償還者,欲將負債及資產做一次處份,而向債權銀行提出申請者,提供相關細節的諮詢服務。

    中國時報【呂昭隆╱台北報導】

    據軍方官員透露,今年9月共機經巴士海峽赴西太平洋進行遠航訓練時,由於一度接近我防空識別區,我待命軍機緊急升空監控,並廣播警告,共機飛行員的確開玩笑回應「蔡大小姐發威了」,經二度警告才飛離。軍方人士說,還好這是發生在東岸領空之外,如是發生在西岸海峽中線附近,很容易擦槍走火。

    據指出,共機兩次繞台是有針對性的,預料明年還可能會做,但讓我方較擔心的是,倘若中國大陸日後進一步施壓,飛到海峽中線以東,靠近我方空域,那怕只是飛過來5浬或10浬,若是天天飛,飛成習慣,就遠比這兩次繞台嚴重多了。

    據了解,目前共機至多飛在海峽中線以西5浬或10浬,雖曾不小心壓過中線,但也立即改正飛回。據指出,倘若共機過中線,我方將亦步亦趨伴飛警告。

    據透露,中共軍機的遠航訓練,以往每年4次,約1季1次,共機雖由不同機場起飛,但每次只要一起飛,我方即由其高度與航向,以及會合點位置,判斷是否遠航,並全程掌握。今年上半年可能受颱風等影響,訓練計畫有延後,但繞台兩次,非常有針對性。

    國防部長馮世寬在立院坦承,不排除未來共軍提高訓練頻率,甚至可能每月繞台一次。我方在空軍繞台兩次後,先是做「聯翔」防空操演,大前天,蔡英文總統去視導空軍作戰指揮部,都是回應動作。

    軍方相關官員說,共軍真要犯台,主力戰機會從西岸來,不會走東岸。而根據美專家研判,共軍會在西岸開3條空中攻擊走廊,攻擊飛機低空飛,完成攻擊或戰巡的飛機高空回,空中走廊會每天調整,如果不是依規定度與速度飛在走廊中,都會被視為敵機;因此,我方最警覺的是共機在海峽中線的動態。

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